mirab dkw 2000

DKW 500 NZ DKW 500NZ

Tak wyglądał oryginalny motocykl produkowany w latach 1939 do 1941

A tak aktualnie wygląda mój. Ma już 60 lat.

Motocykl DKW 500 NZ był produkowany w latach 1939 do 1941. Modelu tego wyprodukowano 4.600 szt.

W porównaniu z innymi modelami produkowanymi w tamtych latach to bardzo mało. Podam dla przykładu, że NZ 350-1 (wersja wojskowa z żeliwnymi karterami) wyprodukowano 12.000 szt. a NZ 350 - cywilnej (kartery aluminiowe) 45.000 szt. Natomiast modelu KS 200 58.600 szt.

Pełna lista produkowanych modeli DKW znajduje się poniżej.

Motocykl ten mam ponad 20 lat z tego prawie 15 lat stał niezdatny do jazdy z powodu uszkodzonej prądnicy, której żaden specjalista, którego pytałem nie umiał ( nie chciał) przezwoić. Dopiero po zdobyciu sprawnej prądnicy postanowiłem odnowić motocykl. Poświęciłem na to blisko dwa lata, zajmując się tym oczywiście w wolnych chwilach. W tym czasie motocykl został rozebrany całkowicie na części pierwsze. Rozebrałem też silnik i skrzynię biegów. Po zrobieniu remontu silnika, pomalowaniu i pochromowaniu niektórych elementów znów złożyłem w jedną całość.

Mój motocykl odbiega od oryginału, został przerobiony przez poprzedniego właściciela. Zmiany, które wprowadził czynią go, według mnie, bardziej efektownym. Nie zostało przebudowane zawieszenie i silnik. Pogłębiono tylny błotnik, dodano wiele elementów chromowanych - listewki na błotnikach i zawieszeniu oraz dodatkowe światła pozycyjne na przednim błotniku i boku trapezu.

Sezon 1999 był trzecim po odnowieniu. W czasie poprzednich dwóch lat przejechałem prawie 2.500.km bez większych problemów. Najwięcej czasu poświęciłem na doprowadzenie do bezawaryjnej pracy układu zapłonowego, a dokładnie przerywaczy. Oryginalny próbowałem zastąpić przerobionym aparatem zapłonowym od samochodu Trabant, ale nie zdało to egzaminu. Dopiero powrót do tego, co wymyśliła fabryka i zregenerowanie starych przerywaczy przyniosło koniec problemów.

W roku 1999 przejechałem na mojej dekawce około 2000 km bez większych problemów – co najważniejsze, ze wszystkich wypadów wróciliśmy do domu o własnych siłach.

W ramach przygotowań do sezonu 2000 postanowiłem zmienić szczotki w prądnicy na bardziej twarde – grafitowo-miedziane. Przy zastosowaniu szczotek miękkich ( grafitowe) kilkukrotnie w zeszłym roku następowało zabrudzenie się komutatora w prądnicy i efektem tego był brak ładowania akumlatora. Liczę, że skończą się powyższe problemy. Dodatkowo zamieniłem akumlator kwasowy na bezobsługowy żelowy. Pierwsze miesiące eksploatacji w zeszłym sezonie potwierdziły słuszność tej zmiany. Najważniejsze, że skończyły się problemy z zaśniedziałymi końcówkami akumlatora i przewodami prądowymi.

Podstawowe dane techniczne:

Ilość cylindrów - 2 (umieszczone rzędowo poprzecznie)

Pojemność skokowa - 489 cm²

Moc - 18,5 KM

Obroty/min - 4.200

Gaźnik - Amal WN 76/456

Ilość biegów - 4

Zawieszenie przednie - trapez z tłumieniem jednym amortyzatorem olejowym

Zawieszenie tył - suwakowe z tłumieniem na sprężynach pracujących w smarze stałym

Zużycie paliwa - 4,5 l/100km

Waga - 195 kg

Pojemność zbiornika - 14 l